陶瓷

經銷商下周陸續復工,但很“重”的陶瓷物流通暢了嗎?

字號+作者:更哥 來源:華夏陶瓷網 2020-02-29 21:35 我要評論() 收藏成功收藏本文

物流業復工,業務量至關重要

 一

全國新冠疫情數據,截止到2月28日下午,全國累計確診78961例,新增331例。其中廣東到27日為止累計確診病例1348例,新增1例,為東莞1例,佛山為0。

4天前,廣東把重大突發公共衛生事件一級響應調整為二級,其他除湖北外的身份基本上都跟進。這為全國實施疫情防控和復工復產一手抓騰出了治理空間。

雖然“二級響應”要求防疫工作不放松,但實際上,各地上下已經開始把復工復產作為主旋律。

但是,雖然從本周一(2月24號)開始,除餐飲、電影、酒店、大賣場等外,大小制造企業基本都復工復產(80%以上),但離完全“復工復產”還差得遠:首先是不能滿員復工,要不很多員工還不能到位,要不因防疫需要繼續實行錯峰上班;其次是終端賣場復工慢一步,導致供應鏈斷裂,相關工作擱置;再就是全國性物流,尤其是省際公路物流恢復慢,導致供應鏈受阻。

事實上,對很多陶瓷企業來說,“復工復產”不能完全,比“停工停產”實際上還麻煩、被動。因為人工等運營成本要支持,但卻不能相應產生銷量、利潤。所以,在這種情況下,“開工,還是不開工”,對這個問題其實一些老板們心中都有一個哈姆雷特式的糾結。

據更哥在線調研,目前終端的情況大概也已經清楚,就是從2月18號月星家居開工開始,紅星美凱龍、居然之家、歐亞達家居等大賣場均已經陸續開工。所以,一般估計,經銷商將在3月初開始陸續復工。再往下,經過三月、四月消費者信心的恢復,估計到五月份終端銷售的拉力就應該可以復原。

故此,對陶瓷企業來說,目前最擔心的還是全國性物流的恢復速度。本周一上午更哥從中山經中江高速、廣珠西線、廣州繞城、佛山一環、佛開高速到佛山南莊,一路見到的貨車是比上一周多了不少,但加起來也就三四十輛,而且是大小貨車加在一起,而且是在高速公路免費的時候,這無疑表明物流的恢復度其實很小。

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△ 進入易運物流基地只需要簡單測個體溫

又過了五天,更哥今天中午特地驅車到位于南莊的易運物流基地作了個簡短的實地考察,發現里面的物流公司80%都復工,但復工企業門口泊車普遍不多,且堆放的貨品也不多,路上有些扎堆的大貨車,但都很安靜,并沒有上貨。更哥在易運物流基地大門口還作了個簡單的小測試,基本要三五分鐘才有車輛進出。

更哥在易運物流基地問了洪浩物流、中順物流兩家,它們分別是做江西專線和河南、山東專線,得到的回復是,現在發貨沒有問題。而且零擔也可以發。河南作為疫情比較嚴重的地方,說是道路也基本都恢復了。

但另一方面,也有物流公司反應省際間的大物流并未回復,一些地方道路可能都通了,但物流公司或司機并沒有那么快上班。這也是身處北方省份的他們面對疫情,與廣東同行的差別。

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△ 易運物流基地有些開工企業檔口車子停滿了,但沒貨裝。

下午的時候,我又特地問物流公司的朋友周先生,他告訴我,目前鐵路物流是沒有問題,但省際大物流還是不行。

佛山曹運物流總經理曹永近日接受媒體采訪時表示,省際物流斷裂引發連鎖反應,大大減低了企業復工復產的成效。作為專業的物流公司,應該與許多陶瓷企業都有業務合作,但目前陶瓷公司已經復工,但外省的車輛難以過來,所以,現在物流鏈基本上還是處于斷裂狀態,不能正常運作,只能發少部分的貨。

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△ 有些物流檔口復工了,但生意似乎還要等待

不過,按更哥在線查閱到的信息,事實上,在各級政府層面,大家都在推動交通、物流的常態化。

據說公眾號“物流沙龍”報道,截至2月25日零時,除湖北、北京外,道路交通運輸堵點基本打通,交通運輸秩序逐步恢復。全國共計撤銷公路檢疫站點1.1萬個,開通封閉的高速公路出入口1100余個,打通阻斷的普通公路549處,基本實現了檢疫站點應撤盡撤、封閉站口應開盡開、阻斷路段應通盡通。

除此之外,很多地方也對限行政策進行了調整,部分地方放寬或取消了貨車進城條件,延長了貨車通行證有效期,部分地方進一步加強了貨車進城限制,嚴禁高排放或達不到國五標準的貨車進入市區。

以下是“貨車寶”梳理的全國交通管控詳細情況。在這個里每天都會更新臨時路況,司機們也紛紛回復補充自己遇到的路況。

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另據經濟日報旗下的中國經濟網今天報道, 2月26日,中國物流與采購聯合會舉辦的“中國公路物流復工動員大會”,線上多平臺進行了同步直播。這次大會傳出的消息是,近一周來公路物流行業復工復產持續向好,卡車日開工率已恢復到往年同期水平的50%。

佛山日報2月26日也報道,說本市包括物流在內的現代服務業逐步恢復正常營業,全市63家規上快遞物流企業100%復工。但重物流會也是100%復工嗎,不見得。

同樣據“物流沙龍”的報道,有專家指出,其實討論物流業復工,業務量是至關重要的因素,沒有基本的運輸量保證,物流公司、司機不會做賠本的買賣。而近段時間,大家看到很多省市發布物流企業復工的新聞,“復工率已超80%”、“復工率達92%”并不少見,但新聞報道的是一定區域內規模較大的物流企業,而且大部分是快遞公司。

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在專家們眼中,現在存在的問題是區域恢復嚴重不平衡,在上海這樣的一線城市,有的快遞公司復工率已達97%、員工返崗率約70%;在義烏這樣的重點小商品基地和集散中心,隨著業務量明顯上升,快遞企業已經100%復產復工,末端網點的復工率達到95%以上;而在某些疫情較嚴重地區(尤其經濟欠發達地區),以及交通管制情況復雜、運輸線路暫停、道路封閉的地區,恢復情況并不樂觀。

就以武漢為例,這里的地理位置是九省通衢,是很多企業在華中地區的區域倉和快遞企業重要的分撥中心所在地,武漢成為疫情嚴重地區,不但全國各地經營武漢線路的專線都歇業了,還對物流企業原有的倉網結構及線路規劃帶來很大挑戰;隨著北京被納入重點防控地區,全國各地經營北京線路的專線的經營難度也增加了。

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